小鵬和蔚來共享充電樁不奇怪,不共享才奇怪

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小鵬和蔚來共享充電樁不奇怪,不共享才奇怪

【編者按】小鵬和蔚來的聯手為車企建樁開了個頭,而在這之前,車企對于建樁并不積極。這其中車企的難言之隱便在于,如果賣車業務沒有極高利潤,很難支持這樣的投入。一旦企業資金困難,又會向 充電 業務要收入,定位偏移,更加難以持續。 而當下,互聯互通已經成為了潮流,給車企究竟該如何提供充電服務提供了新思路。

本文轉載自電動汽車觀察家,原作者邱鍇俊;由億歐汽車整理轉載,供行業內參考。


兩家新造車勢力營造了有愛的一幕。?

12月11日,小鵬汽車宣布與蔚來NIO Power達成合作。小鵬車主可以使用小鵬汽車app掃碼啟動蔚來NIOPower超充樁充電,而且通過小鵬汽車APP查看蔚來超充樁位置、狀態,并充電、支付。?

不過,這么有愛的事,是小鵬汽車一方宣布的。而且,既然蔚來超充接入小鵬APP,那么小鵬汽車建設的 充電樁 ,有沒有接入蔚來的加電APP呢?

?答案是有的。?

查看武漢蔚來能源有限公司(是蔚來汽車關聯公司,但股權關系不明)旗下的加電APP,在1個月前的一次版本迭代中,已經接入小鵬充電樁,3周前的一次迭代,已經支持小鵬充電樁掃碼充電。?

可見,雙方的有愛程度還超過了小鵬汽車告訴我們的。?

很多人評價雙方合作“沒有永恒的敵人”“攜手過冬”,那么我們應該怎么看待小鵬汽車和蔚來汽車向對方開放充電場站呢?一旦開放,“專屬”特色不就打破了,自有車主如果要排隊,體驗下降,怎么辦?車企應該怎樣提供充電服務??

我們來看看小鵬、蔚來以及其他車企建設充電樁,和充電運營商合作提供充電服務等方面的現狀和趨勢,再來給出我們的結論。?

車企建樁不積極?

小鵬和蔚來兩家充電互聯互通,一個前因是:他們是中國新造車勢力中,僅有的自建公共充電場站的企業。?

不過,他們自建的場站都不多。?從小鵬汽車APP上看,篩選了“自營”之后,全國約有 充電站 共有89個站,預計共有300多個充電樁。

不過,細看其中,有不少都是特來電加盟站。?

蔚來的公共充電站,如果按中國電動汽車充電促進聯盟的統計,會嚇一跳。論公共充電樁的數目,蔚來已經是排名第22位的充電運營商,擁有1070個充電樁,以及356個站。?

但是,2019年7月,外界才得知蔚來剛剛建了一個公共充電站。目前計入蔚來的充電站,應該大部分是蔚來合作的目的地充電場站,而并非自建。如果在加電APP選擇NIOPOWER+直流快充,一共有191個樁。其中有近10個是超充站,其他部分是直流快充站,也有部分是星星充電貼牌站。?

此外,蔚來還有123個換電站。

?其他中國車企,都很少參與充電場站建設。在中國充電運營商排行榜上,只有上汽旗下的安悅是一個大運營商,有1.78萬個充電樁。不過安悅也基本上獨立運營,并且完全開放,并不只對上汽車主。?

此外,比較大的車企就是特斯拉了,它在中國有1990個充電樁,屬于特斯拉專屬。 比亞迪有1210個樁,排在蔚來之前,列第21位。 但是,比亞迪建的樁,基本都是早期 新能源 汽車推廣時所建,后來就基本沒有新增。而且,比亞迪還在尋求出售部分充電場站。?

這兩家企業建設充電場站的初衷,都是幫助車主解決充電難題,提升充電體驗,所下的成本,應該是不小的。一個公共充電站最低投資也接近百萬,投資回報期要看利用率和價格。如果僅給自己車主用,利用率很難飽和,還要給出充電優惠,并不是好生意。而且,大規模專業充電運營商在充電場站建設運營上,也基本不賺錢。

因此,車企建樁意愿和速度都大不如前。小鵬汽車曾經規劃于2019年完成30個城市200多個站點的建設,三年內完成1000座充電樁建設,但目前已經基本不再新建專用場站。小鵬的充電服務也轉向整合現有資源,而不是自建。

今年6月,小鵬汽車宣布和充電運營商特來電合作。9月份,雙方合作建設的旗艦充電站位于青島落成。根據規劃,雙方接下來的建站合作主要圍繞旗艦站、特約站展開,兩種充電站都配備小鵬車主專屬充電車位,并支持小鵬外形充電樁的即插即充。

特斯拉一直在積極建設充電場站,但建站速度也沒有說的那么快。特斯拉官方微博在2018年1月透露,截至2017年底,在中國已完成建立168個超級充電站;充電樁數量已經超越1000多個,預計到2018年底翻番。

然而到2019年底,特斯拉也就建設了1990個樁,才比2017年底翻番。特斯拉2019年7月份又發布消息稱,將增加國內超充樁的數量,2019年下半年的目標是超充樁數量翻倍。但實際情況,估計也是難以實現。?

此外,北汽新能源聯合特來電和星星充電,也合作建設了不少充電樁,但更多屬于特來電和星星充電的場站。9月,一汽、江淮、大眾和星星充電也設立合資公司開邁斯新能源,打算建設快充網絡,但尚未展開。?

目前來看,除了特斯拉,還真正在建設充電站的車企,可能就是蔚來了。從以往蔚來高層表態來看,有意讓蔚來能源獨立融資發展,因此建設更多充電場站和換電站也有動力。但是蔚來近期不斷收縮,裁減人員,充電場站恐怕也難以迅速擴張。?

兩家車企充電互聯互通,對于整個充電運營行業來講,是非常小規模的。 截至2019年10月,中國電動汽車充電促進聯盟統計的總公共充電樁是47.8萬個。而小鵬和蔚來相加的自建充電樁,不會超過1000個。?

互聯互通已是必然潮流?

在小鵬和蔚來充電互聯互通之前,其實兩家都已經充分開放,將其他充電場站接入自己的APP。

?蔚來的加電App中,已經打通了國家電網、星星充電、特來電、萬馬愛充、云快充等品牌在內的直流樁位置信息,并可以掃碼支付。?

小鵬汽車APP上,除了蔚來,也可以看到國家電網、星星充電、特來電、依威能源、寶馬、聯合電動、優易充、粵易充等運營企業的充電場站位置信息,其中特來電全國范圍內的5萬個充電樁可用小鵬App掃碼充電與支付,部分合作星星充電場站也可以用小鵬汽車APP支付。?

在小鵬和蔚來充電互聯互通之前,充電互聯互通已經蔚為大潮。截至12月12日,由國家電網、特來電、星星充電、南方電網等合資成立的聯行科技,旗下互聯互通平臺已接入公共充電樁43萬個,約占全國總量的85%。除了四大股東接入,另外簽約接入的充電運營商數量已經超過110家。?

除了聯行科技,滴滴旗下的小桔充電,云快充、車主邦等充電平臺,包括地圖應用企業,支付企業,都在提供充電線上平臺或部分平臺功能,向不同運營商開放加盟。包括特來電、星星充電,也都有開放平臺業務。比如特來電的APP,和國家電網電動汽車服務公司已經互聯互通,還有一些中小運營商,也可以攜樁加入特來電平臺。?

此外,業界一直在討論,除了聯行科技,很可能BAT這樣量級的互聯網巨頭會嘗試構筑充電超級平臺,接入各家運營商,承擔線上查詢、充電、支付功能。比如阿里旗下的高德,目前就已經收納了大量充電場站的位置信息。?由于盈利難,很多充電運營商都樂意加入更多平臺,以獲得更多導流,增加充電量。對于車主來說,也并不希望安裝太多APP,而是一個APP充所有充電樁。 因此,互聯互通是不可阻擋的大趨勢。?

因此,加電APP和小鵬汽車APP的開放互聯互通,只是充電運營商互聯互通大潮中的涓涓細流。它們兩家,即便所有車主都安裝了各自APP,也不過兩三萬的用戶,并不會帶來很大的充電增量。?

車企應該如何提供充電服務

無疑,對于電動車主而言,便捷的充電有利于提升消費體驗,幫助電動汽車企業賣出更多的車輛。

不過,怎么提供充電服務,卻有多種策略。?除了像特斯拉、蔚來、小鵬這樣,自己建設充電場站,專門或優先提供給自己品牌車主;更多企業,在提供私人專用樁的基礎上,不參與公共充電場站建設,只是幫助車主找到公共充電樁。?在袖手旁觀和親自下場之間,其實有很好的中間模式,比如寶馬的即時充電(ChargeNow)模式。

目前,寶馬宣布其在中國公共充電網絡,已擁有近13萬根高質量充電樁,包括超過3萬個直流快充電樁,均配有APP一站式查找充電樁及快捷支付功能。其中的部分充電場站,還有預約停車充電功能。?

13萬個充電樁,如果拿到充電促進聯盟去排,已經接近排在第一名的特來電(14萬個充電樁)。但是,這13萬個充電樁,絕大部分都不是寶馬建的,而是和普天、依威能源、特來電、星星充電、安悅這五大運營商合作,按其評價標準,選出好用的充電樁接入,并打通支付。?

寶馬的這一布局是超前的,因為目前而言,寶馬在中國雖然有近5萬個新能源汽車用戶,但是超過95%都是插電式混合動力車主,而且自有充電樁的比例很高。?

作為高端品牌,看重用戶體驗是應有之義,但是寶馬即時充電這種模式,既沒有投入很多資金,又達到了提升用戶體驗的目的。?

從電動車主需求來看,車企應該怎樣做好充電服務呢??

首先,車企應該選好隨車配送的充電樁安裝服務商。電動車主如果能夠成功安裝自有樁,就已經解決了絕大部分充電需求。?其次,無法安裝專用樁的車主,要依賴公共充電作為日常充電方式;有專用樁的車主,也有偶爾補電以及長途出行的充電需求。對此,車企直接建公共充電樁,所能帶來的體驗提升,是極其有限的。

如果賣車業務沒有極高利潤,很難支持這樣的投入。一旦企業資金困難,又會向充電業務要收入,定位偏移,更加難以持續。?

最終,車企的充電場站都可能走向對外開放,不對外開放,反倒是意外——只靠自己客戶,充電場站很難吃飽。在保證自己品牌車主體驗和增加充電營收之間,恐怕車企已經不得不選擇后者了。

不過,所有充電場站的開放,最終還是有利于所有電動車主的。?對于車企,一個事半功倍的策略,就是做好公共充電場站的對接和定制服務。如果有充電APP或者車機,應當盡量接入所有可用的充電場站信息,盡量打通支付環節。有條件的,還可以對充電場站進行認證,挑選出優質場站供車主選擇,另外也可以開發預約充電等功能。?

這里車企還是有很多事情可以做。比如一些車企已經提出即插即充+無感支付功能。 包括國家電網e充電APP、聯行科技,也都開發了即插即充功能。這對車主的充電體驗,都是比較好的提升。?

充電對于電動汽車而言很重要,很多人士動輒以生態建設易言之。但我們的建議一直是, 尋找適合電動汽車的生態,而不是打造適合電動汽車的生態 (參見“反思賈躍亭生態論”)。哪些人方便建樁,就賣車給這些人。哪里有很多公共充電樁,哪里就是要重點開拓市場。

因勢利導,不要逆天而行。

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