Keerthi Dashnamurthy:諾基亞如何助力汽車互聯

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Keerthi Dashnamurthy:諾基亞如何助力汽車互聯

【編者按】在新一輪技術革命的驅使下,全球出行產業正在經歷一場前所未有的變革。5G、自動駕駛、大數據人工智能 等前沿技術正在重塑我們的出行產業和未來出行方式。以電動化為基礎,以綠色化、智能化、共享化為特征的跨界融合浪潮中,中國已成為這場變革的核心。

10月25日,由中國電動汽車百人會主辦的第三屆全球未來出行大會在浙江德清國際會議中心召開,匯聚全球出行產業新思維、新模式、新技術、新產品、新業態為使命,見證和推動關于未來出行的時代創新浪潮。

億歐汽車作為本次大會的協辦媒體,與大家第一時間分享精彩內容。


諾基亞大中華和印度區企業發展總監Keerthi Dashnamurthy將 智能網聯汽車 的優勢歸結為:

一,通過技術發展減少交通事故所引發的傷亡人數;

二,通過互聯方式改變駕駛員行為;

三,隨著電動車的發展減少碳排放;

四,使移動運營商能夠賦能汽車;

但他同樣認為發展智能網聯汽車正面臨困難,包括:

一,如何在全球提供無縫的一致性服務;

二,如何保證系統在遭遇問題時自動糾正與修復;

三,如何進行全球基礎設施的建設;

因此,諾基亞提出全球物聯網網格的建議,希望基于V2X,特別是C-V2X的發展,對全球車輛進行互聯互通的提升。

以下是他的演講實錄(有所刪改):

大家好!非常高興能夠參加今天的會議,非常感謝中國電動汽車百人會能夠邀請諾基亞、能夠邀請我來參加今天的會議,做這樣一個演講。我講一下在未來全球交通當中面臨的機會,我們講到未來出行的時候,并不是講到某一個國家,不是講到只是中國或者只是美國,我們會講全球,我們怎么樣在全球范圍內去連接我們的基礎設施,這是我今天要講的主要的內容。

正式開始之前先給大家講一下我們目前在整車廠中面臨的挑戰,以及在整個道路系統當中就是車聯網當中面臨的技術性的挑戰。

如今, 有12億的互聯汽車在路上奔馳,我們相信到2035年路上數量會進一步增加66% ,這么多的汽車會對我們整個道路交通系統帶來什么樣的壓力,會對我們整個汽車行業和出行行業帶來什么樣的影響?

另外一點, 我們也是希望能夠通過技術發展來減少交通事故所引發的傷亡人數,現在90%的事故其實是因為人為的錯誤而造成的 ,最重要的一點,怎么樣改變我們互聯的方式, 通過這種互聯方式來改變我們駕駛員的行為 。今天我們可以看到,到2020年,62%的新車會連接到互聯網當中,我們通過這樣的互聯,通過車聯網的架構,能夠去提供一個端到端的路網的解決方案,非常大程度去改變我們駕駛員的行為。這些是我們目前在整車廠和整個道路系統當中面臨的一些主要的挑戰,我們要去思考一下怎么樣去應對這些挑戰。

諾基亞對整個車聯網的愿景,就是去解決我們面臨的所有的挑戰,我們也希望能夠去關注技術,除了技術之外我們希望能夠看一下怎么通過技術給整個行業帶來更有益的影響、帶來更多的價值。比如我們希望能夠讓這些交通事故的傷亡率降低到零,讓大家在路上駕駛的時候有非常高的安全性。另外一點, 我們希望減少碳排放,特別是隨著電動車的發展。

當然還有一點,我們有越來越智能的汽車,我們也要保證,如果出現了一些危及生命的緊急事件,我們可以在非常短的時間內把受傷人員送到醫院。現在大家在使用一些具有支付功能的汽車,我們不希望出現汽車被偷盜的事情,所以我們希望在這些方面提出不同的解決方案,我們希望能夠去觸及不同行業汽車面臨的挑戰,就像我剛剛講到的,我們不僅僅關注技術本身,更多的關注通過技術給我們的生活帶來什么樣的價值。

再來看一下創新,我們現在在把全球的汽車連接在一起,會形成一個非常巨大的蜂窩物聯網,這會給我們帶來巨大的機會,對于移動運營商來說這是非常巨大的機會。這里我們可以看到運營商的機會,特別是移動運營商能夠怎么樣去賦能這些聯網的汽車,我們講到的是 從互聯的這些汽車當中,對于全球的移動運營商來說能夠有180億歐元的市場價值。 我們預測,到2025年有42%的這些汽車會加入到全球的蜂窩物聯網當中,預計到2025年中國蜂窩物聯網的汽車連接量將達到4.84億,到2025年中國將有7.6%的汽車能夠通過5G連接到整個蜂窩物聯網當中,所以5G在中國的部署也是非常重要的。

我們面臨著巨大的機會,但是同時也面臨不小的挑戰。特別是如果我們看一下基礎設施也是有巨大挑戰的,我們不僅講一個國家、兩個國家汽車的互聯,我們甚至在講全球汽車的互聯,為什么我要這樣講呢?因為現在大家可能在一個固定的地方去進行汽車的制造生產,但是生產完之后這些汽車是會運送到不同的國家進行銷售和應用, 我們要去保證怎么樣在全球不同的地方能夠有一個不妥協的一致性的全球的業務 ,也就是說我們能夠對于這些路測的運營商、對于汽車的制造商、對于汽車的用戶和駕駛員,能夠有非常無縫的一致性的服務。

另外,現在有上億的汽車在路上面駕駛,大家可以去思考一下,我們把這么大數量的汽車以實時的方式進行連接,所以我們要保證一旦出現了什么不正常的事情,如果出現了一個錯誤,我們沒有時間說我現在要把這個車停到路邊,然后再來進行處理,你應該有一個能夠自動進行優化的系統,如果一旦發生了問題,他應該有這個能力去自行的去進行糾正和優化,能夠去保證我們在路上是沒有任何問題的。

更為重要的就是,當我們在討論數以百萬計的車連接到一起的話,他們互聯互通的基礎設施是什么,我們不僅僅是看一個國家,比如中國,而且要看到全球基礎設施的鋪建,所以這樣的范圍以及進入市場的響應速度也非常關鍵,我們想一下互聯卡車的連接提供商,我們看這個車不僅部署到中國,還要部署到美國、歐洲的話,你如何讓當地的客戶享受同樣的交通便捷度以及服務,你也要考慮這樣的關鍵點。而且我們還希望提供同樣等級的無縫對接的客戶使用和體驗,我們不僅是對這些汽車、司機、供應商提出要求,同時也對我們整體的當地環境提出要求。

作為諾基亞,我們因此就提出一種全球的物聯網網格的建議,關注的就是如何把基礎設施進行互聯互通,同時跟我們的合作方更好的結合,每個國家的相關機構進行結合,提供全球全面的互聯互通的基礎設施系統。 就像前面演講說的,我們看到非常多的基站的建設,僅僅是我們互聯互通的第一步,我們V2X要達成還需要后端提升,無論是更多的計算能力的提升,以及中央化計算能力的提升,同時還對我們的V2X智能化進行更高的要求,并不是說一個國家智慧化程度的提升,而要看全球化統一的提升,而且這未必在課件當中能夠看到的,我們還要執行,不僅僅是討論理論,而且要看一下過去三年之前我們所做的事情,到現在做成什么樣,更好地做出承諾,為未來的基礎設施變化做出更好的調整和規劃。

我剛剛提到了一些非常重要的大的參與商,比如AN&T(音)等等,我們現在正在找其他的運營商合作方,結合諾基亞和其他合作方,能更好的提供一個無縫對接C—V2X基礎設施,并不僅僅存在一個國家,而是在193個國家當中統一的推進。

我們剛剛說的天線能夠把數據上傳,傳到基礎設施端,這就是我們在全球所建設的愿景,我們最頂層就是諾基亞所提供的MNO客戶,我們和每個國家大的電信運營商進行全球合作連接,以此為基礎計算我們的V2X,同時和我們的邊緣計算結合,讓C—V2X成功,不僅僅是一個國家取得成功,而且是全球化獲得成功。

能夠看到,我們不僅僅是跟我們的車輛制造商進行連接,我們還要跨越大洋,然后跟我們的物流鏈進行結合,把不同的車運到其他的地方,然后司機能夠享受同樣的車輛服務。Wing就是一個非常好的基礎設施,從車開始生產就進行連接、跟蹤,之后把整體客戶體驗信息完全收集起來,對車的功能性沒有任何的變化,在各個國家都能夠享受統一的服務。一個車進行生產之后,然后從世界的一點進入到世界另外一點,有統一的基礎設施當中,不需要進行任何的妥協和本地化。

最后,就像我們所說的, 我們非常支持V2X,特別是C—V2X的發展,同時也希望更好的推進其他相關應用來提升自動駕駛能力 ,就像AN&T(音)和我們合作后,把更多生態系統的參與方連接起來,能夠確保在一個地方進行測試之后在全球進行推廣,每個國家都能夠享受統一化的服務,所以我們諾基亞推廣的就是全球化的基礎設施物聯網架構,然后享受同樣的速度,這個速度是非常快速的,是之前不可想象的,這是我們目前的基礎設施達不到的。我們認為諾基亞在5G時代要做出更加積極的動作,我們已經開始我們相關的工作,就像我們之前提到的,我們正在推進C—V2X的落地,我們認為這是非常有趣的旅程,從三年前開始就已經推進,我們現在已經找到了正確的合作方,我們處于正確的方向,也找到正確的策略,我們希望將C—V2X進行成功的推進,我們也與其他生態系統參與方進行溝通,特別是與我們的移動通信商進行合作,讓他們更好的加入生態系統中,能夠把車輛更好的進行連接。我認為更為重要的一點就是,整個世界變得越來越平坦,沒有任何的邊界,特別是涉及到我們的互聯互通車輛,諾基亞也是非常支持這樣的模式,對所有的車輛參與方的互聯互通的提升。

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